银吴线上的“敬业福”--记中铁一局银吴项目副经理马卫波

　　2017年元月27日，除夕夜。在天寒地冻的宁夏回族自治区灵武市，中铁一局银吴项目部的食堂里却是欢声笑语、人声鼎沸，这支肩负“修建宁夏第一条高铁”使命的筑路大军在万家团圆的日子里并没有休假，他们正和前来探亲的家属们一起迎接鸡年春节的到来。

　　“谁扫到敬业福了？这也太难扫了……”在项目部食堂里家属和职工们围坐在一起边看春节晚会边会餐时，一帮年轻的职工们手里还在玩“集五福”。“一看你小子就不敬业，所以扫不出来。去让马总试试，他绝对能扫出来。”有人喊道。“就是就是，这个要咱们这最敬业的人才能扫出来……”有人附和着。旁边桌子上的马卫波满含笑意的扭头过来“斥责”他们：“过个年胆子大了？还敢拿我开心！”大家都哈哈得笑了。浓浓的年味、温馨的氛围充满了小小的餐厅。

　　这个被形容成“敬业福”的人，就是银吴项目部的副经理马卫波。在同事的眼里，他是个工作上雷厉风行，业务上严谨细致，性格上不苟言笑，喜欢成天泡在施工现场的一个人。这也许是他常年从事技术和现场管理工作养成的习惯，也许是银吴客专“超常推进”的重压使他把自己全部精力奉献给了工作，才有了同事心目中绝对具有“敬业福”资格的那个人。

　　中铁一局银吴客专YWZQ-2标管段全长35.086公里，合同额21.538亿元，总工期仅24个月，是目前中铁一局高铁建设史上工期最短的项目，也是市政环保公司首个铁路托管项目，该项目在市政环保公司内部被看作“一号工程”。为打赢这场攻坚战，市政环保公司抽调了所有具有铁路施工经验的精英力量，马卫波就是其中之一。西安建筑科技大学毕业的他，先后参加过渝怀铁路、太中银铁路、中南铁路等多条铁路线建设，担任过市政环保公司安质部部长等职务，具有丰富的铁路施工管理经验。因此，“生产副经理”这个重担就落在了他的肩上。在此后两年多狂风暴雨般的施工中，这个沉默寡言的关中汉子把自己全部的热情和精力投入到了工作中，和他的团队一起创造了中铁一局铁路建设的速度之最，把不可能变成可能，不可为变为可为，在塞上江南创造了一个又一个奇迹。

　　争分夺秒建银吴

　　争分夺秒的工期是所有银吴参建者最大的感受。从银吴客专建设指挥部提出的“超常推进、守正出奇”的建设要求可以看出，这是一项与时间赛跑的工程。银吴客专中标当日，集团公司相关领导就带队进驻项目开始施工策划，项目部班子成员次日全部到位并连夜召开施工生产动员会，这样的节奏下，所有的工作都是超常规的在推进。

　　常言道，兵马未动，粮草先行。建设工地上，混凝土就是最关键的“粮草”。二分部进场四天就完成拌合站征地及清表工作，而拌合站什么时候建成，直接关系到了第一钻、第一桩、第一墩、第一桥的进度。事关重大，马卫波被点将负责组织“银吴第一站”建站工作。

　　从那一刻起，平静的灵武古城郊外“银吴客专二分部拌合站”工地上，昼夜机械轰鸣、人头攒动，小小的一片工地上聚集了五百多人同时作业，马卫波就是这五百多人的总指挥。围墙砌筑、场地硬化、设备安装、基坑开挖、电缆铺设、加工料仓……多个队伍同时交叉作业，需要大量的协调工作。嗓子喊哑了就吃片药，饿了就在施工现场和工人们一起吃盒饭，困了回去睡三四个小时或者在车里眯一会，马卫波自己也记不得那些天是怎么熬过来的，后来他回想起来却只有一个印象：大家都和我一样保持着一种争分夺秒的亢奋状态。

　　2016年9月13日19时53分，随着第一车混凝土的顺利产出，标志着银吴项目部2号搅拌站试产成功，从进场到试产成功仅用时13天，一举打破了集团公司搅拌站18天建站的历史记录，做到了跑步进场，高标准开局。此后，项目部一路势如破竹，创造了全线第一根桩、第一个墩身、第一座拌和站通过验收、第一家试验室通过验收等多个“第一”，为银西铁路银吴段其他标段、其他施工单位树立了标杆。而这些高效率推进的后边是马卫波和他的团队，一双双熬红的双眼，一个个疲惫的身躯。

　　攻坚克难争一流

　　按照以往的经验，北方地区一般在冬季来临时必须停工冬休，但是银吴建设工期不允许。于是，紧锣密鼓的冬季施工开始了。

　　塞上寒风凛冽的天气是施工最大的敌人，为了拿出合理的冬施方案，马卫波与项目总工苟引劳组织指挥部和各分部相关技术人员经过多次专题讨论，制定了周密的安全质量保障措施。

　　2016年11月，严寒如期而至。银吴客专三十多公里的战线上，依旧保持24小时作业。当时，吴忠车站是马卫波盯控的重点，按照设计图纸，数百万延米的螺杆灌注桩要进行桩帽施工，十万多个桩帽直接影响路基的沉降。为了严把桩帽施工，他连续坚守吴忠车站一线，从早上到凌晨，盯控现场工人桩头环切和桩帽浇筑。项目部在不间断施工中，每天夜里一点钟食堂都会往工地上送饭。在塞上戈壁刺骨的寒风中，马卫波和工人们一起蹲在便道旁，简单的吃些汤面暖暖身体，吃完后又反复检查各个桩帽保温棚和涵洞保温棚的温度，直到现场桩帽施工结束，整个冬天他几乎天天就这样度过的。

　　在路基施工中，由于当地冬季气候寒冷，地下冻土层较深，冬季土石方不符合回填要求，导致路基回填无法正常进行，一直延迟到开春之后才得到业主批准，但是业主下达的任务目标必须保证4月5日开始往大里程的架梁。当时距离架梁只剩一周时间，还有大量路基未回填，根据正常施工情况，一周时间是绝对无法完成的，马卫波了解具体情况后，立刻做了详细计划安排，亲自出面协调作业队，调集现场资源回填路基，亲自现场指挥盯控。那段时间里，早上他总是拿个馒头随便夹点菜，拎着安全帽，匆匆赶去工地，盯到深夜，直到顺利实现全线第一片梁安全架设。当时，相邻标段的负责人在得知这一进度后，给项目经理杨罡发了一条短信：“神奇，神速！”

　　千方百计保进度

　　根据银吴客专建设指挥部指导性施组安排，在2017年9月30日前要完成箱梁架设，工期非常紧张。根据标段箱梁架设计划、结合征地拆迁情况，马卫波提前对全线控制性关键节点进行了梳理，梳理了10个关键工点，倒排了施工计划，每周进行施工对比，对存在问题的工点进行通报预警，分析滞后原因、滞后时间，并制定措施，在每周交班会上通报，极大地推进了关键节点的施工进度，按时完成建设指挥部下达的施工安排，为后续施工奠定了基础。

　　2017年11月20日，项目部率先完成所有线下工程的施工，再次创造了全线进度第一的好成绩。在施工过程中，马卫波通过集思广益，优化施工方案，将两处连续梁挂篮悬臂施工优化为支架现浇施工，将工期缩短了3个月之多，对64米简支系杆拱施工，确定先梁后拱的施工方案，系梁采用支架上分段现浇施工，钢管拱肋在系梁及支架上拼装合拢，从技术方面确保了控制性工程工期。这个被相邻标段的兄弟单位认为是“不可能完成的任务”的工程，硬是被马卫波和他的团队攻克了。

　　两年多时间里，马卫波在施工组织策划上丝毫不敢懈怠，不讲条件、不计付出，一心赶进度，先后带领团队克服了施工组织难度大，一次性投入大量人员、设备，冬季漫长且气候恶劣，螺杆桩施工无可参考借鉴先例，大跨度支架现浇连续梁施工难度大等重重难题，形象进度始终处于全线各施工单位前列，多次受到业主和地方政府的肯定。项目部在2016年兰州铁路局年度评比中被评为“优秀施工项目部”，先后四次获得建设指挥部一体化考核第一名，九次通报奖励。2017年项目部被评为宁夏回族自治区“五一劳动奖状”，一分部、二分部均获得“自治区工人先锋号”。

　　精益求精铸精品

　　在冬季施工时，为了在保证工期的同时保证安全质量，马卫波提出“温度降，进度不能降”的思路，结合工程工期安排、设计方案以及质量控制等多方面因素，编制了冬季施工专项方案及质量保证措施，在极其恶劣的天气里依旧保持大干势头。

　　面对银川地区冬季大风、高寒、冬期持续时间长等特点，为保障冬期施工工程质量，马卫波与项目技术团队经过多方案比选，最终确定了对承台、墩身采用整体式彩钢板房覆盖、火炉加热、蒸汽锅炉不间断补湿的综合保温措施，采用常压热水锅炉，并配置管道至承台四周，既供热量，又供水蒸气，保证混凝土的温度及养护湿度。同时对搅拌站料仓采用全封闭钢结构彩刚板棚，保证冬季施工时各种原材料在暖棚内保温；在细骨料仓底部设置地暖管，避免细骨料在冬季因含水率高而冻结；对混凝土运输罐车采用棉布全包裹，以减少混凝土的热量损失；对预制梁采用钢管搭设内架，其外包裹保温棉毯。内部采用火炉保暖，保证暖棚内部温度，并于火炉上放置水盆，以保证桩帽混凝土的养护湿度；采用定型加工的可移动式保温棚，将梁体放置于保温棚内。一系列的措施保证了施工未受到低温气象环境的影响，施工进度全面受控。

　　在项目管理上，马卫波还提出实行标准化管理，建设“专业化、工厂化、机械化、信息化”的施工现场。在他的倡导下，项目部通过宣传教育、培训学习，贯彻执行标准化，使得所有参建人员思想上要形成固有的标准化施工习惯,使标准化管理成为全体员工共同的价值理念和共同的行为规范。在工艺管理上建立影像资料，实现机械化智能管理，梁场等固定区域采用集约化和规模化集中管理，对安全质量关键点监控，场、站独立的监控，安全质量信息化上线。他要求所有施工现场要做到环境整洁、标识标牌规范、安全防护到位、作业行为标准、环保水保达标，使标准化管理贯穿现场文明施工全过程，实现“施工必须标准、标准铸就精品”的目标。项目部9处施工示范亮点工点，14处标准化达标工点多次受到地方政府、业主和其他参建单位观摩。

　　马卫波在检查防护墙质量